当地本领12月9日，外洋航空运载协会（下称“外洋航协”）发布内行航空业最新财务瞻望，尽管航空供应链瓶颈握续存在，但行业盈利已趋于稳妥。2026年内行航空公司揣测达成总净利润410亿好意思元（2025年为395亿好意思元），创历史新高。

凭证外洋航协的预测，2026年行业总收入揣测为1.054万亿好意思元，同比增长4.5%（2025年揣测为1.008万亿好意思元），2026年的游客运载量揣测达到52亿东说念主次（较2025年增长4.4%），但每位游客平均净利润为7.90好意思元，低于2023年的历史高点8.50好意思元，与2025年握平。

“航空业为内行经济孝敬了近4%的GDP，撑握了8,700万个服务岗亭，但行业利润率却薄如蝉翼，”外洋航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）指出，“苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱，比航空公司输送一位游客赚的7.90好意思元还多。在通盘这个词航空运载价值链中，航空公司利润率与发动机、航电制造商以及好多服务供应商比拟严重失衡。要是能再行均衡价值链利润分拨、放松监管和税收包袱、改善基础设施效果，航空公司将为经济创造更大价值。”

资本方面，2026年的燃油资本揣测小幅下落至2520亿好意思元，较2025年的2530亿好意思元下落0.3%。市集多数预测布伦特原油价钱将跌至每桶62好意思元，较2025年每桶70好意思元下落11.0%。非燃油资本揣测将达到7290亿好意思元，比2025年的6890亿好意思元高5.8%，这主要由于机队老化和供应链中断导致零部件供应坚苦，调节资本握住攀升，况兼租出价钱达历史新高，进一步推高握有资本，此外机场和航线用度也握续高潮。

提到供应链挑战，外洋航协合计，尽管2026年的情况会有所改善，但飞机订单积压量揣测仍将陆续增长，供应链挑战对增长的制约仍将负担航空公司盈利智力。而由于供应链问题握续负担机队更新，飞机平均机龄超过15年，创历史新高。

分地区来看，亚太地区2026年的净利润估算66亿好意思元，其中中国和印度引颈区域增长，主要收货于区域内旅游动作的增多和中产群体的壮大。不外，亚太航司的单客利润只消3.20好意思元，是通盘地区中赚得最少的，单客利润最高的是中东（28.60好意思元），其次是欧洲（10.90好意思元），北好意思（9.80好意思元）和拉好意思（5.70好意思元）。

亚太地区的单客利润最低，与外洋客运复苏放缓，运力实足不无相干，收益率因此承压。不外，外洋航协合计，亚太地区依然内行客运增长的最大孝敬者。2026年，该地区载客率揣测将达到84.4%，创历史新高。

货运方面，尽管中国对好意思国的出口下落，但由于中国商品开发替代市集，替代效应答消了买卖弥留地点的影响，这亦然内行买卖流向正在发生的变化。

外洋航协揣测，2026年的航空货运量揣测达到7160万吨（较2025年增长2.4%），与好多悲不雅的预测相悖，在内行买卖环境巨变中逆势而上，在运力握续收紧的配景下，尽管内行买卖合座放缓，但货运收益率揣测保握矜重，仅微降0.5%，仍守护在比疫情前高约30%的高位。

“这主要收货于电商和支握AI投资的半导体运载需求情愿。”沃尔什分析，保护宗旨治下的好意思国关税战术，导致内行买卖流向发生变化，正本供给好意思国的关税商品转而开发新市集时，航空货运飞速调度运力迎合。